Belangrijk?
De bijeenkomst te Ede werd geopend door Iman Koster, directeur van CROW. Hij leek even de knuppel in het hoenderhok te gooien met de mededeling dat uit onderzoek blijkt dat de vlakheid van wegen voor weggebruikers geen belangrijk onderwerp is. Dat betekent volgens hem echter geenszins dat het onderzoek van Blijvend Vlakke Wegen niet belangrijk is. Integendeel, door de nieuwe contractvormen die steeds gebruikelijker worden, wordt er veel meer gepingpongd met risico’s en is het niet meer zonneklaar wie voor welk risico verantwoordelijk is. Dat maakt het noodzakelijk om goed te weten welke risico’s er zijn en hoe groot die zijn, waarbij vooral de risico’s van belang zijn die zijn gerelateerd aan de ondergrond. Dat Delft Cluster op dit onderzoeksgebied wil samenwerken met CUR en CROW door werkgroepen te starten vindt Koster uiterst zinvol. Zo kunnen deze werkgroepen aangeven welke kennisbehoefte marktpartijen hebben en zorgdragen voor een vertaling van de onderzoeksresultaten naar toepasbare kennis.

Als vervolg op de welkomstwoorden van Iman Koster gaf Meindert Van, themaleider Onderhoudsarme Infrastructuur van Delft Cluster een korte introductie op het programma en de agenda. Hij gaf speciale aandacht aan het "kennisanker". Daarmee maakt hij visueel hoe de Delft Cluster kennis en gereedschappen binnen werkgroepen kunnen worden benut voor transparante rolverdelingen tussen professionele partijen en voor breed gedragen leidraden en aanbevelingen. Hij wees er op dat de reikwijdte van deze werkgroepen groter zal zijn dan van het Blijvend Vlakke Wegen programma en dat de werkgroepen dan ook geen impliciet onderdeel van het programma vormen.
Klik hier voor de presentatie van Meindert Van>>>

Samen op weg
Marcel Visschedijk, projectleider van Blijvend Vlakke Wegen, ging inhoudelijk in op het onderzoeksprogramma. In dat programma zal vanaf begin 2007 meer acccent komen te liggen op het integrale ontwerp van (spoor)wegen en overgangsconstructies. Daarmee is gehoor gegeven aan de verzoeken uit de zaal tijdens de eerdere bijeenkomsten. Hij wees verder nog eens op de aanpak waarbij interactie met de sector centraal staat, sterk wordt ingespeeld op praktijkvragen, praktijkprojecten de rode draad vormen en regelmatig tussenproducten worden opgeleverd in de vorm van publicaties en praktische gereedschappen. Daarbij benadrukte hij het belang van werkgroepen voor een goede interactie met de sector. Werkgroepen zijn niet alleen onmisbaar voor breed gedragen aanbevelingen en leidraden, maar zijn ook belangrijk voor een inhoudelijk sturing van de verschillende onderzoeksprojecten. Visschedijk noemde ook andere vormen van interactie met de sector, zoals technische workshops, cursussen en directe participatie van marktpartijen bij onderzoeksprojecten. Voorbeelden van het laatste zijn onder meer de ontwikkeling van het afweegmodel MRoad samen met Rijkswaterstaat, het ontwikkelen van het ontwerpmodel grondvernageling met Volker Wessel Stevin en het praktijkproject A2 Amsterdam-Utrecht samen met Rijkswaterstaat en Boskalis.
Klik hier voor de presentatie van Marcel Visschedijk>>>

Resultaten beschikbaar
Het onderzoeksprogramma heeft inmiddels al tot diverse resultaten geleid. Zo zijn van MRoad en het ontwerpmodel voor grondvernageling de eerste versies gereed en is het verbeterde zettingsmodel MSettle 8.0 klaar. Voor het praktijkproject A2 Amsterdam-Utrecht is het ondergrondmodel vrijwel afgerond en is de eerste stap gezet in het valideren van zettingsberekeningen met bandbreedtebepaling en zakbaakfit. Verder is het proefvak van de Kyotoweg aangelegd en zijn de metingen beschikbaar. Een eerste analyse wijst erop dat de levensduurkosten van deze zettingsvrije weg op houten palen circa twintig procent lager zijn dan die van een traditionele weg, bij een veel kortere bouwtijd.

Innovatieve Aardebaan
Op 28 september 2006 werd in Baarn de CUR publicatie 2006-2: Innovatieve Aardebaan gepresenteerd. Deze publicatie van de CUR commissie Zettingsarm & Snel wil paal-matras systemen onder de aandacht brengen van beslissers, opdrachtgevers en ontwerpers. Constant Brok van Huesker gaf in 10 minuten een heldere samenvatting. Daarbij ging hij zowel in op de verschillende uitvoeringsvarianten, als op de bouwtijd en bouwkosten. Volgens een rekenvoorbeeld brengt de aanleg van een paal-matras systeem de aanlegtijd van de aardebaan (en daarmee de periode van verkeersmaatregelen) terug van 1 jaar naar 5 weekenden. De kosten zijn bij aanleg al concurrerend wanneer rekening wordt gehouden met de maatschappelijke winst door snellere openstelling.
Klik hier voor de presentatie van Constant Brok>>>

Parallelsessies
Na de presentatie van Brok verspreidden de deelnemers zich over verschillende zaaltjes om deel te nemen aan parallelsessies over de volgende werkgroepen:

Reële langsvlakheidseisen.
Benodigd grondonderzoek in de tenderfase.
Integraal wegontwerp.
Ontwerprichtlijn paalmatrassystemen.
Effectieve overgangsconstructies.

In de sessies is gesproken over de doelstelling van de werkgroep, de beoogde resultaten, de rol van de deelnemers (waaronder Delft Cluster) en de rol van CROW/CUR. Klik hier voor de verslagen van de parallelle sessies>>>

Vervolg
Tijdens de plenaire discussie na afloop van de sessies bleek dat er intensief was gediscussieerd over de onderwerpen die aan de orde zouden moeten komen. De contouren van de doelstelling en beoogde resultaten waren in een aantal gevallen al wel te onderscheiden, maar een definitief beeld kon in deze korte tijd uiteraard niet worden gegeven. Duidelijk was wel dat er veel belangstelling is voor vervolgoverleg: na afloop werd op elk van de verschillende werkgroepen al direct ingetekend door tussen de 8 tot 15 partijen. En daar komt vast nog een schepje boven op. Dat vermoeden werd bevestigd door de schop die iedereen op zijn schouder mee nam, als aandenken aan deze middag.